要做的是垄断充电桩的市场,家用的商用的,这个提前布局,最后卖周边配套。
至于电车研发,这个东西其实不是赵明阳一家可以做到的,而是要整个行业配套起来才行,这类电车其实说白了,就像过去小时候玩的四驱车。
自己组装的四驱车,地盘是现成品,电动马达是现成品,轮胎,电池等等,只要动手能力稍微强一些的就可以组装出来一台四驱车了。
差别就是外观了,多买几个盖子和贴纸,自己动手改下外观这就是专属的四驱车了。
电动汽车行业也都这样的,购买电池,地盘,轮胎等等,然后组装贴上车企标签,唯一的技术含量无非是辅助驾驶这一块了,赵明阳也就让李彦清研究这一块,其他的不用研究,直接拿来就行了,每个版块都有行业内顶尖人才在设计研发,最后组装起来就行了。
电车和燃油车最大的区别就是电车产业谁都可以入场造车,没有绝对核心技术限制,电车未来比拼的就是软件算法,这也是电车和燃油车的区别所在,燃油车不是不能做无人驾驶,能做,成本太高了,因为汽车结构过于复杂,传达命令指令需要的复杂性和电车不成正比,所以电车才会主打辅助驾驶这个噱头,因为电车的结构就很简单了。
赵明阳十分清楚,不管以后电车市场如何,现在看很火的车子可能都会被淘汰,如果没法颠覆燃油车的地位,很快又会被燃油车取代市场份额,未来很多电车厂家基本都是组装厂,而电车的核心命脉一定是无人驾驶。
至于无人驾驶各种疑虑,就像以前的人,比如八十年代的人一辈子可能想象不到一个手机可以看世界,不管千山万水的距离打开手机随时可以看到对方,还有飞机和高铁等也都算得上是无人驾驶最早的交通工具了。
汽车的无人驾驶未来是大势所趋,但有一点是客观存在的,那就是责任认定了,机器不撒谎的前提下,那么未来相互扯皮的事基本不存在了。
赵明阳对于无人驾驶,他都没啥信心,因为这玩意不是一朝一夕能完成的,但势必是有人可以做到的,他要做的是一个市场的垄断,比如电车的电池,这类可以垄断,赵明阳做的就是垄断充电桩。
先入局,拿到一些资质后,获得市场前期认可,疯狂注册一些充电桩的专利还有电车的专利,后期吃专利。
比如一家新势力造车,必须买赵明阳的充电桩,如果对方不买,赵明阳就不让他用一些东西,让他没法充电,因为专利在赵明阳手上,这玩意就是谁先有了就有了,先注册就是赢家,不管外观还是其他的,赵明阳都给注册了。
到时候对方要么买赵明阳提供的设备,免费试用专利,要么就不能用,很多大企业什么不做,专门吃专利费
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